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张茜微博从美国火车脱轨看美国基建的困境与未来-西雅图雷尼尔

作者:admin 2018-03-02

从美国火车脱轨看美国基建的困境与未来-西雅图雷尼尔
美国Amtrak火车脱轨事件

前一阵子出去度假了,旅游的第一天就听说西雅图那边出事了,火车脱轨了!
当地时间周一早上,美国华盛顿州一列客运火车发生脱轨,部分车厢砸到高架桥下的公路上,造成多人死亡,此外还有数十人受伤送医。据悉,列车发生事故时运行在一条启用第一天的新线路上。
美国也有少量的国企,Amtrak就是这少数的国有企业之一。最近几年2015, 2016, 2017Amtrak已经出过好几次大事故了:

Amtrak最近三年的事故

Amtrak重大事故次数(1971~2017)
从上图可以看到,最近几年Amtrak出现重大事故的频率和次数都有明显增加。而且这些铁路根本算不上高铁,连动车都算不上!熟悉美国经济史的应该知道美国的铁路建设主要集中于19世纪末20世纪初,美国的铁路建设已经停滞了很长很长时间了。美铁的前世今生
美国铁路建设高潮兴起于1850年之后,加利福尼亚金矿和1848年欧洲革命之后,大量德裔移民登上北美土地,是美国开启工业化进程的两大原因。1850-1910年的60年间,美国修建铁路37万公里,后来统治美国经济的多个巨型财团,如摩根财团,铁路大王范德比尔特、布朗兄弟-哈里曼财团等都是在这一时期的铁路投资热潮中形成的。
下面这个图非常清楚地展示了美国铁路建设的历史

美国铁路里程数历史数据
随着汽车工业的兴起,美国铁路在1920年左右开始走向衰落,二战后,民航业又进一步冲击了铁路运输的地位。1970年,尼克松政府开始推行铁路体制改革,成立了国有的“全国铁路乘客司”(Amtrak)接管了所有铁路客运业务(就是最近出事的那个公司)。目前,美国铁路的“1级公司”(负责干线运输)只有6家,除Amtrak外,另外几家纯粹承担货运业务,历史都可上溯到19世纪的巨无霸级铁路公司。美国铁路的2级公司(支线)和3级公司(小铁路)虽然大多是私有,但在整个格局中无足轻重。
2017年,美国的铁路里程总数已经不如1890年了。其中的原因有很多,汽车工业的发展与阻挠,航空业的发展,防止核大战,国有化,去工业化等等!(铁路网络有个大问题就是抗摧毁能力特别弱,战争期间只要打击几个重要的枢纽,编组站,车站,就能瘫痪整个铁路网络,美国在美苏冷战期间注意到了这个问题,所以大力发展了州际高速公路网络)

世界各国对铁路的投入
最近几十年各国对铁路投资还是非常大的。众所周知中国短短十几年之内大量投入铁路,建成高铁网络。而美国每1000美元的GDP,对铁路的投入只有0.8美元,连意大利这种国家都接近美国投入的3倍!这就是美国铁路基础设施的现状!

各国高铁里程数比较(美国是最底下那条黄线)

美国2050高铁规划
高铁其实对于美国还是有很多现实意义的,比如加州的城市带,纽约的城市带,五大湖的城市带,德州的城市带,西雅图附近的城市带都迫切需要高铁!
在城市带之间飞机根本不可行,高铁非常合适,而且高铁能明显提高城市带之间的经济,人口联系。例如西雅图和温哥华之间的距离230km霍思燕杨溢,西雅图与俄勒冈首府波特兰之间距离280km,现在火车需要近4个小时左右!而距离相近的上海与杭州,高铁只需要1个小时左右!所以如果能把西雅图,温哥华,波特兰之间用高铁连接,对这个三个城市都有非常重要的意义。
美国人其实也是希望建设高铁的,有个2050泛美高铁规划。2050的高铁计划中可以看到几个大的城市带中的城市都需要用高铁连接。但是要到2050年!!而且造价非常非常非常非常高!举个我们本地的例子,我们本地在一条在修的Sound Transit 3,加起来不到100公里,造价540亿美元,工期25年! WTF!
而这次出事的试运营“动车”就是上图绿色段的连接西雅图和波特兰的线路少年刀手,中国在建高铁的时候大量使用路桥,尽量直线,而这次出事的线路,是在原有的路网上改的,不出事才见鬼了!美国基建的困境
美国的铁路系统投入不足松柏参天,设施陈旧,效率低下,只是美国破旧的基础设施中的冰山一角。整个美国的基础设施,可以说非常差。美国工程师学会给美国基建打分只是D+,而其中铁路系统的打分还是B!

美国工程师学会对美国基建设施的打分 细分项
拿我们大西雅图地区的最近几年的事情为例:
桥梁:2013年,西雅图通往温哥华的主干道I5上一座条塌掉了何必太多情。
电站:2011年夏天,本地一个电站过载引发火灾。冬天一刮风,停电是家常便饭,没有遇到过停电的应该是少数居民。
学校:学校按照美国设计标准,已经非常拥挤了,硬件设施也非常陈旧了。
危险物品处理:2017年5月份就在华盛顿州的Hanford,一个核废料处理坑道,居然塌方了,幸好没有造成泄漏。
公交:公共交通系统出了市中心,公交就是个joke。

光荣与梦想的时代
美国的基础设施和运营维护的投资占GDP的比例,自1965年以来左右持续下滑,到2016年美国的基础设施欠账巨大:
桥梁:美国有1/4的桥已经快到寿命了,需要重建。

美国有55000座桥需要更换或者翻新
高速:美国的高速公路大部分是60年代修建的,但是现在很多高速公路需要维修,而2016年美国的联邦高速公路维修基金账户已经是负的了!

联邦高速公路维修基金账户赤字
市政供水:美国现在的市政供水每年都有两万亿加仑的水在管网中漏掉。大量管网的设计寿命是75~100年。而这些管网大部分都是1920年代铺设的。维修这些管网至少需要1万亿美元的费用!

美国几个大城市的供水管网年龄
按照美国工程师学会的估计,美国现在的基础设施大概有4万亿美元的欠账!
即便美国的基础设施已经差到这个地步了,但是在美国最困难的事情不是开始重建美国,而是让美国人承认美国的基础设施存在很大的问题!改变现状,首先要勇于面对现状
在2016年特朗普的竞选口号是Make America Great Again! 这个口号深深地触动了美国人。美国人是非常骄傲的群体,可是站在2016的关口上看美国的未来是一片灰暗的,国内的基础设施欠账还在增加,毒品肆虐神墓前传,工作机会在大量流失,宗教极端分子不断渗透进美国本土,而美国的主流两党完全不想做任何的改变,连探讨这些问题的勇气都没有!
特朗普在集会上说,我每次回到美国的时候很沮丧,特别是我从卡塔尔,中国,韩国回来的时候,看看我们的机场,我们的基础设施尧建云,我都不清楚到底谁是发展中国家!
而在当时有无数的媒体,名人一直嚷嚷着:美国一直非常伟大啊,什么叫Great Again?!
直到今天,即便美国的铁路又一次出轨,李亚倩又一次死人之后,美国的主流媒体依然不愿直面美国基础设施破败的现实。不到一个星期,美国的主要媒体都已经把这个死了7个人,几十人受伤的重大事故新闻和追踪报道都从头条撤了下来周成海!其实美国的主流媒体,真应该好好地去做个美国基础设施的专题报道。看看美国的铁路,公路,桥梁,水网究竟都怎么了!可是主流媒体不会这么干的!
为什么呢?
因为今天的困境无论是共和党还是民主党都有份!小布什8年加上奥巴马8年,美国在中东,在阿富汗投入了大量不该投入的精力梁珍妮,财力,人力和信用。
而本该用于国内建设的5.6万亿美元的资金,砸在了不该砸的地方。

现在如果深挖美国基础设施的问题,张茜微博最后肯定追到钱的问题,然后再追经费的去向上,这不是打民主党大佬们和共和党大佬们的脸吗天津圣安医院?
真的猛士才敢于直面惨淡的人生。重建美国
这届政府早在竞选时期就宣称将推出高达一万亿美元的基础设施建设计划,主张通过大规模基建投入来推动美国经济增长。特朗普政府承诺投资 5500 亿美元来营造一个“更快更安全”的交通网络。通过增加基建投资,创造更多的就业岗位,带动消费,促进制造业回归。
根据麦肯锡的调查报告夏刈,如果美国增加一个点的GDP的资金投入到基础设施中,会带来至少2700亿美元到3200亿美元的收益!

基建投入对各行业的影响
现在美国的政策通过大幅削减公司税,加息等手段使得工作机会和资金双回流,能够解决基础设施的资金问题,和需求问题。回流的资金应该能为重建美国解决资金方面的问题。现在就等后续的特朗普一万亿大基建通过了。

美国基建的排头兵,工程机械 Caterpillar 和John deer 一年之内分别涨了67%和52.34%
如果特朗普万亿基建的计划通过,CAT翻一番都可以想象,我准备逢低建仓了。另外其实基建相关的公司可以考虑在美国布局了拳王之王。小结
华盛顿州的火车脱轨事件是个悲剧,但这仅仅是美国残破基础设施导致的悲剧之一。只要这些基础设施一天不加以改善和重建,这样的悲剧还会再次发生。
重建美国不应该是一个问题,如何重建才是个问题。是先修铁路还是先修公路,是先改善输电网络,还是先改善供水网络。但是特朗普真要顺利重建美国也并非易事,从减税方案的通过的过程来看,现在美国明显已经陷入党争的状态。特朗普的万亿基建计划,虽然最后大概率会通过,但是通过的过程必然也会一波三折。
如果美国错过了这次机会,也许以后再也没有机会了!
后台发送 关键词高铁可以获得美国高铁的规划
后台发送关键词 基建可以获得美国基础设施的报告
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